不列颠航空公司副总裁布朗和空中客车公司技术总监戴尔携多达20余人的调查小组抵达中国西北军用机场后，立刻与中方人员成立了联合调查组，投入了紧张的工作。
在此之前，除艾森、高天骏和机组成员外，机上全体乘客都已被送往各自的目的地，伊斯顿和菲利克斯两人则在获得CSDA准许后，暂时回国与家人相聚并做短期休假。
期间，艾森曾数次向老魏和高天骏请求，希望CSDA能协调X基地，解除对丁雨诗的隔离审查。高天骏告诉他说，丁雨诗已经恢复了正常工作，只是目前需要请他留下来配合调查航班失联原因，“601”的研究工作因此也处于暂停状态，所以只能再过些日子才能跟她见面。
联合调查组对这架神秘的空客A350-800型客机进行了全面的检查，结果表明飞机的机械系统、液压系统、电子系统、仪表和油路等全部正常，没有发现任何问题。只是在读取黑匣子数据时，发现正好缺少了飞机出现颠簸后那30分钟的机舱录音。
在第一次事件报告会上，戴尔向众人介绍说：“黑匣子数据显示，机舱内的所有对话都是连贯的，中间没有出现过任何间断或受到其它不明电磁波信号的干扰。换句话说，那失联的10天——或者说机上的30分钟并不存在！如果不考虑实际发生的航班失联事件，单凭常规分析，我们可以认为，这架空客A350-800客机的飞行状态完全正常！就像它真的从伦敦飞到了BJ一样。但遗憾而且奇怪的是，它却并没有飞完全程抵达BJ，而是因燃油即将耗尽被迫在距目的地1200英里之遥的这个偏远的军用机场紧急降落！”
“我们不列颠航空公司对此次事件的调查亦是秉持严谨和科学的态度！”布朗补充道。“我们认为这是一起十分罕见的亦可说是难以解释的失联事件！它不同于民航史上历次发生的空难——事实上本次4577号航班也并没有发生空难！况且，迄今为止也没有任何资料显示，从地中海到中国的西部这个区间存在类似百慕大那样的神秘空域——请恕我在这个场合借用百慕大的案例——但这却是我真实观点的表达。现在，摆在我们面前的现实是，4577号航班曾经失联了长达10天时间，但最后它却又奇迹般地重新出现并降落在这里。但诡异的是，通过我们对这架飞机的全面而详细的检查，所有数据显示，它在空中的飞行时间只有短短的4个多小时！如果要对此给出合理解释，我宁愿相信有平行空间的存在！”
出席会议的CSDA局长文正平一直在静静地聆听着飞机制造商和航空公司代表的陈述。对于4577号航班的失联事件，他确信非人类已知的科学能够解释。其实他在内心也认可这是由某种神秘力量所导致的非常事件。因此，布朗最后的那句关于“平行空间”的假设，在他看来并非无稽之谈。只是，这毕竟是一次由各国专家参与的、正式的且专业性极强的报告会，作为中方代表，他不能发表既没有依据也不具权威性的猜测和推定。
文正平看了看身旁坐着的高天骏，后者作为4577号航班上的重要乘客，并作为事实上已由CSDA主导的“601”项目负责人，他对在那消失的30分钟里所发生的一切，有着更加切身的经历。
高天骏看到了文正平的眼神，他清了清嗓子，说：“我作为4577号航班上的乘客，想向诸位陈述一下我的亲身经历。在飞机出现剧烈颠簸之前的几分钟，我的同伴提醒我说，在飞机前方有大面积的雷雨云，我随后也看到了——那简直就像是一堵巨大的云墙，出现在飞机航线的正前方。我相信机长和副驾驶也应该都能看到。但是，飞机并未采取绕飞动作以避开那片雷雨云，反而直接飞了进去，而恰恰从那一刻开始，飞机不仅发生了颠簸，而且对地面来说进入了失联状态！在此，我想请教布朗先生一个问题：不列颠航空公司在机长的飞行守则中，是否没有作出如遇特殊气象条件必须采取规避或返程的要求？”
“有的。无论是公司的飞行守则，还是公司对机组人员的培训，都强调了这一操作要领。”布朗回答。“但是，劳伦斯机长和副驾驶吉姆都没有看到您说的那片雷雨云，我们检查黑匣子也没有发现他们之间有与此相关的对话。所以，我们不能认为他们明明看到了前方气象异常后还贸然直飞。”
“我们也曾认真询问过劳伦斯和吉姆，”坐在文正平另一侧的老魏发话，“他们两人虽然都说开始没看到那一大块云墙，但当机身开始出现抖动的几秒钟后，他们发现飞机已经被浓云包围。而在那几秒钟内，他们正好在查看仪表、没有注意到前方的状况。难道那片雷雨云是在一瞬间凭空冒出来的？！”
“这也是我们所有专家共同的疑惑。”布朗耸耸肩，无奈地说。“劳伦斯机长是不列颠航空久负盛名的飞行员，他有着累计超过1万2千小时的飞行经历——这还不包括他在加入本公司前作为军用预警机驾驶员的飞行经历。他的经验、能力和职业素养都是毋容置疑的。副驾驶吉姆先生是本公司新生代杰出飞行员，已经飞过很多型号的民航客机，而且值飞国际航班的时间也超过了5年。虽然吉姆是第一次跟劳伦斯机长搭档值飞4577号航班，但我们认为他俩的组合比吉姆跟原机长威尔逊先生搭档会更强。因此，我们没有理由在飞行经验问题上对他们提出质疑。”
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